“要實(shí)施大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)。加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用。”“要發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，形成線上線下結(jié)合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)格局。”“要擴(kuò)大物流企業(yè)倉儲(chǔ)用地稅收優(yōu)惠范圍。”“要推動(dòng)網(wǎng)購(gòu)、快遞健康發(fā)展。”

3月5日上午，第十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議在人民大會(huì)堂開幕，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在《政府工作報(bào)告》中多次提及快遞物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近日，《快遞暫行條例》經(jīng)國(guó)務(wù)院通過，2018年國(guó)辦1號(hào)文件也聚焦利好快遞物流業(yè)。隨著日常生活越來越離不開快遞，如何發(fā)展運(yùn)行高效、綠色環(huán)保的快遞產(chǎn)業(yè);如何推動(dòng)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和人工智能的物流升級(jí);如何發(fā)展平臺(tái)模式，形成線上線下融合的新物流，成為兩會(huì)關(guān)注的熱門話題。

快遞越來越多，投遞速度越來越快。菜鳥網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，近年來“雙11”簽收1億件包裹所需的時(shí)間，從2013年的9天縮短為2017年的2.8天。在新零售浪潮下，新物流涌現(xiàn)，盒馬30分鐘達(dá)、菜鳥門店發(fā)貨兩小時(shí)達(dá)等“分鐘級(jí)”“小時(shí)級(jí)”的配送層出不窮。同時(shí)，快遞從業(yè)人員10年間增長(zhǎng)13倍，已經(jīng)超過200萬。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年末，我國(guó)物流從業(yè)人員已經(jīng)超過5000萬人，占全國(guó)就業(yè)人數(shù)的6.5%，成為吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。

新物流進(jìn)入“分鐘級(jí)配送”時(shí)代在兩會(huì)前的國(guó)新辦吹風(fēng)會(huì)上，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝介紹，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的規(guī)模已經(jīng)連續(xù)4年位居世界第一，2017年超過400億件，占世界總量的40%以上。隨著1天1億件包裹成為現(xiàn)實(shí)，日均10億包裹的時(shí)代正在走來。

新情況需要新模式。《政府工作報(bào)告》指出：“要發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，形成線上線下結(jié)合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)格局。”目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)搭建起物流平臺(tái)化的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，這張平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)5年來發(fā)展迅速，主要快遞公司紛紛上市，行業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)走向了協(xié)同。以“三通一達(dá)”、順豐等快遞企業(yè)為骨干，中國(guó)快遞業(yè)已成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，呈現(xiàn)出“更多、更快、更智慧、更普惠、更綠色”的特征。

5年前，一個(gè)包裹一個(gè)星期送到很正常，但5年后的今天，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已經(jīng)成為標(biāo)配。支撐中國(guó)快遞效率變化的關(guān)鍵，是物流業(yè)已從傳統(tǒng)的“勞動(dòng)密集型”轉(zhuǎn)為向高科技、大數(shù)據(jù)、人工智能要效率。

《政府工作報(bào)告》指出：“要實(shí)施大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)。加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用。”在各大快速企業(yè)平臺(tái)上，各種類型的全自動(dòng)流水線、自動(dòng)分撥、倉儲(chǔ)和配送機(jī)器人已經(jīng)大規(guī)模運(yùn)用。智慧算法可以讓每一個(gè)包裹都有最優(yōu)路徑，最短時(shí)間送達(dá)。甚至基于大數(shù)據(jù)的“未卜先知”可以做到“單未下，貨先行”，把商品提前分布到消費(fèi)者身邊。

大數(shù)據(jù)和人工智能已經(jīng)把物流業(yè)從肩扛手提的傳統(tǒng)模式帶入了科技驅(qū)動(dòng)的新物流時(shí)代。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合的數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2017年，中國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例，已經(jīng)從18%下降到14.6%。

新物流向世界提供中國(guó)方案

今年兩會(huì)期間，跨境電商、國(guó)際物流也成為代表委員關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)悉，來自重慶的全國(guó)政協(xié)委員已提交了“關(guān)于支持重慶加快建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和口岸高地的建議”的聯(lián)名提案。

伴隨著全球化的持續(xù)發(fā)現(xiàn)，全球零售業(yè)和物流業(yè)已經(jīng)成為“共同體”。“全球買全球賣”背后依靠的是“全球運(yùn)”。中國(guó)物流業(yè)也在向世界提供著中國(guó)智慧和中國(guó)方案。

這5年，中國(guó)物流平臺(tái)和物流企業(yè)與各國(guó)郵政合作，打造了一張全球性的B2C運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，目前已連接220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。與過去由跨國(guó)大企業(yè)主導(dǎo)的B2B貿(mào)易相比，由中小企業(yè)和消費(fèi)者主導(dǎo)的B2C貿(mào)易大時(shí)代已經(jīng)到來，全球90%的中小企業(yè)將引領(lǐng)自由貿(mào)易的新規(guī)則。

中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)連接起國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。在出口方面，俄羅斯、西班牙、法國(guó)、荷蘭等國(guó)家和東南亞地區(qū)，都已經(jīng)布局了海外倉;中國(guó)飛往莫斯科、倫敦、阿姆斯特丹等地貨運(yùn)包機(jī)運(yùn)行頻繁;義新歐鐵路帶著中國(guó)商品走向了“一帶一路”國(guó)家。

在進(jìn)口方面，全球訂單履行中心已經(jīng)廣泛分布在洛杉磯、馬德里、法蘭克福、悉尼、奧克蘭、首爾、大阪和中國(guó)香港等地，包括主要的海淘發(fā)貨國(guó);海關(guān)系統(tǒng)完成改造升級(jí)，過去最大的海關(guān)一年只能處理100萬個(gè)B2C訂單，現(xiàn)在一天就能處理100萬個(gè)。2017年“雙11”，中國(guó)海關(guān)僅僅用了8個(gè)小時(shí)就完成了500萬個(gè)包裹的電子清關(guān)，進(jìn)步巨大。

綠色物流、共享末端引熱議

“快遞”關(guān)鍵詞已連續(xù)五年被寫入《政府工作報(bào)告》，作為普惠民生的行業(yè)，成為代表委員的關(guān)注點(diǎn)。

2018剛開年，快遞業(yè)就利好不斷：中央1號(hào)文件對(duì)郵政業(yè)參與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略作出部署;國(guó)辦1號(hào)文件促進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展;歷時(shí)4年制定的《快遞暫行條例》獲得國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過;在兩會(huì)前夕，來自山西的李朋璇成為首個(gè)進(jìn)入中南海與總理面對(duì)面的快遞小哥，對(duì)《政府工作報(bào)告(征求意見稿)》提出了物流業(yè)的意見建議。

這些政策風(fēng)向標(biāo)也引發(fā)兩會(huì)代表委員的熱議。包括全國(guó)政協(xié)委員馬旭林、全國(guó)人大代表張近東等在內(nèi)的代表委員紛紛建議在政策支持下協(xié)同行業(yè)共享末端、保障路權(quán)、推廣綠色物流。

“未來的物流業(yè)，快保證不輸，綠才能贏。”在郵政、環(huán)保等主管部門和行業(yè)推動(dòng)下，綠色物流正在加速。國(guó)家郵政局發(fā)布的2017年《中國(guó)快遞綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2016年全國(guó)快遞業(yè)67%以上的包裹使用了電子面單，全年節(jié)約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用量也同比減少17.76%。

環(huán)保部、中華環(huán)保基金會(huì)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)與主要快遞企業(yè)已經(jīng)成立菜鳥綠色聯(lián)盟公益基金，投入數(shù)億元推動(dòng)綠色物流。在此帶動(dòng)下，2017年全行業(yè)通過推行電子面單、綠色包裹、新能源智慧車等措施，減少碳排放13.6萬噸，相當(dāng)于省出760萬棵綠樹。其中，菜鳥率先在業(yè)內(nèi)推出全生物降解快遞袋和免膠帶紙箱，第一個(gè)將“綠色包裹”引入物流業(yè)，菜鳥推廣的可降解綠色包裝升級(jí)方案也被寫入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家郵政局普通服務(wù)司司長(zhǎng)馬旭林認(rèn)為，綠色物流需要郵政業(yè)、上下游產(chǎn)業(yè)和社會(huì)各界共同推進(jìn)、合力解決。“建議借鑒浙江省做法，發(fā)改委、財(cái)政、環(huán)保等部門和地方政府對(duì)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的可降解包裝材料的電商企業(yè)和快遞企業(yè)給予一定的政策資金支持，以破解包裝生產(chǎn)企業(yè)的成本問題。”

馬旭林委員在政協(xié)提案中還關(guān)注到，當(dāng)前快遞末端投遞面臨“四難”：網(wǎng)點(diǎn)安家難、車輛上路難、投遞進(jìn)門難、員工雇傭難，建議由國(guó)土資源與住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部門出臺(tái)明確智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場(chǎng)所公共屬性的具體政策;發(fā)展城市末端共同配送，建立不同部門間的協(xié)調(diào)管理制度。